Главная » News » Запрет на поставку самолетов из ЕС: будем летать на «кукурузниках»?

Запрет на поставку самолетов из ЕС: будем летать на «кукурузниках»?

TourDom.ru выяснил мнения экспертов о последствиях запрета на продажу самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям, который анонсировала в Твиттере глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. 

Она уверена, что это приведет к деградации транспортной сферы России, так как ¾ авиатехники, используемой российскими перевозчиками, произведено в ЕС, США и Канаде.  

Специалисты обращают внимание, что Урсула фон дер Ляйен сказала именно о запрете продажи самолетов, но общеизвестно, что перевозчики, как правило, не покупают их, а берут в лизинг. Кроме того, речь идет о запрете поставок с территории ЕС, где расположен Airbus. Второй крупнейший производитель авиатехники, Boeing, не упоминается. Его производственные мощности находятся в США, при этом пакет американских санкций не затрагивает авиационную сферу – во всяком случае напрямую. 

Кстати, парки авиакомпаний, аффилированных с туроператорами, в основном состоят именно из американской техники. AZUR air, Royal Flight, например, полностью укомплектованы боингами разных модификаций. Почти целиком из них составлен также парк Pegas Fly. Значимое количество Airbus есть только у Nordwind и ifly.

А вот у «Аэрофлота» другая ситуация – больше половины парка (118 из 186 самолетов) – это аэробусы, в том числе новейшие A350. В то же время пассажиров «Победы» возят исключительно боинги (у нее – 44 B-737-800)

Неоднозначность формулировки в заявлении Урсулы фон дер Ляйен оставляет российским перевозчикам надежду на относительно мягкий вариант санкций. Даже при самом неблагоприятном сценарии у них будет возможность получать самолеты, а также запасные части через третьи страны – как это делают, например, Иран или Венесуэла.

Некоторые авиационные эксперты  отмечают положительный эффект от санкций. Например, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отмечает, что российская авиационная промышленность теперь обеспечена заказами на годы вперед. У авиакомпаний появился стимул активнее приобретать «Сухой Суперджет» и МС-21.

Тем не менее нельзя сказать, что в сфере авиации царят шапкозакидательские настроения. Запрет в любом случае усложнит доступ к современной технике и технологиям, ухудшит экономику и конкурентоспособность российских авиакомпаний. Кроме того, санкции в любой момент могут быть расширены. 

Например вечером 25 февраля стало известно о намерении запретить российским авиакомпаниям и лизинг самолётов. Консультации с крупнейшими лизингодателями на эту тему уже идут.

Как сообщает Коммерсант со ссылкой на источник в отрасли, единственное, за что бьются сейчас лессоры (лизингодатели), это за возможность сохранить в силе действующие договоры и распространить запрет только на будущие поставки.

Поэтому рассчитывать на то, что российские авиакомпании смогут быстро заменить самолеты европейского концерна Airbus боингами или найти какой-то другой обходной вариант, позволяющий безболезненно обойти ограничения, скорее всего, не стоит. Конечно, на «кукурузники» мы все не пересядем. Но последствия заметим если не сразу, то через какое-то время. Российским авиакомпаниям станет сложнее обновлять парки, из-за чего средний возраст самолетов, скорее всего, увеличится.

Источник: www.tourdom.ru